新能源汽车的生产状况

    比亚迪是中国新能源汽车事业发展的最重要的力量，从历年的市场份额就可见一斑：在电动汽车元年的2011 年，比亚迪共销售1,235 辆电动汽车，当年中国市场包括使用铅酸电池的低速电动汽车奇瑞QQ3 EV 在内也不过1 万辆（QQ3 占比一半左右）；2012 年比亚迪共销售3,391 辆电动汽车，中国新能源汽车市场份额在40%左右；2013 年3,022 辆，市场份额降到了22%。历年都高居新能源汽车销量榜的榜首。

    从表3 可以看到，2014 年是比亚迪新能源汽车销售的爆发的一年，全年共销售出21,026辆电动汽车，夺得了全国25%以上的市场份额，销量上遥遥领先于其他车企。这其中，2013年12 月上市的秦PHEV 功不可没，全年销售出14,747 辆，是中国2014 年最畅销的新能源汽车产品，占了比亚迪总销量的2/3 以上。秦的销量是其第一代产品F3DM 2011 年～2013年的2,806 辆的销量总和的4 倍，不得不说这是一个奇迹。抛开大环境不说，另一方面也确实表明了比亚迪的PHEV 技术在进步。

    2014 年e6 的销量高达3,651 辆，相当于它前3 年的销量总和，表现在3 款车中是最差的；代表性的纯电动客车产品K9 2014 年实现销量2,496 辆（含少量K8），是前3 年销量总和的2 倍。上述销售车辆共消耗了1,236,764 kWh 的磷酸铁锂动力锂离子电池，由于电池全部为比亚迪自供，这也使得比亚迪成为了中国最大的汽车动力电池供应商，而且，年供应量首次突破100 万kWh 大关。

    整理、总结相关资料之后，真锂研究认为，比亚迪新能源汽车产品规划和开发存在如下两大显著特点：①新能源汽车产品开发以电动乘用车为主；②电动乘用车领域重点发展PHEV，而电动客车和电动专用车（如物流车、环卫车等）领域重点发展EV。比亚迪新能源汽车产品规划的详细情况见下页图8。

    表4 是比亚迪三大市场（消费类电子产品、电动汽车、储能）锂离子电池技术开发的3年规划总结。从中可以看到，在电动汽车领域，比亚迪是要开发并应用NCM 三元材料锂离子电池技术的，而且定下了2015 年180Wh/kg 的能量密度目标。从应用方面看，比亚迪希望先在电池用量较少的PHEV 产品上使用NCM 动力电池并逐渐加大用量，然后在逐渐拓宽至EV 产品应用。这个过程大概需要几年时间。不过，现在还不能肯定比亚迪会在电动汽车领域抛弃磷酸铁锂路线，因为它确实在同时开发磷酸铁锰锂材料和电池技术。

    需要关注的是比亚迪计划2015 年开始开发固态聚合物电解质技术，这是全固态锂离子电池的核心技术，这意味着比亚迪已着手研究开发全固态锂离子电池技术（能量密度大幅度提高的下一代锂离子电池技术），这种电池可望在未来几年内实现商业化应用。固态聚合物电解质技术的开发方向大致有无机和有机两大方向，这方面走在最前面的日本大多选择了无机硫化物方向，有的已到了量产的前夜（如丰田等）；中国的科研机构和企业却多选择有机聚合物方向，目前尚未有重大进展的消息传出。

    北汽新能源是北汽集团发展新能源汽车事业的核心力量。北汽新能源还制定了“一链一路”的发展路线。“一链”就是建设完整的全球价值链，它涵盖了新能源汽车从研发、供应、制造、营销、服务到公众的全产业链和全生态链；“一路”就是“卫蓝之旅”（保卫蓝天），继续在全国范围内深入开展征集“卫蓝先锋”的企业社会责任之旅。“卫蓝事业计划2.0”的战略目标即是：到2020 年，企业力争实现整车销售20 万辆以上，降低碳排放20%以上，成为国内领先、国际一流的新能源汽车领导品牌。其中，2015 年要实现新能源汽车整车销售2 万辆以上。