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有量科技:书写台湾锂电池产业新传奇

时间:2014-12-24 9:31:17来源:肖凡,张起燕浏览次数:
    美国特斯拉电动车爆红,让锂电池产业再度受到关注。但是在台湾,大家耳熟能详的锂电池厂新普、顺达等企业均属电池模组后段代工厂,而电池中最重要的关键——电池芯,必须仰赖从韩国或日本进口。
  许多人不了解,台湾其实也有一家研制生产电池芯的企业,即有量科技公司,只不过目前规模尚小,产量很低,加上总经理程敬义行事低调,外人很少知晓。

  夫妻苦熬14年,今年有望亏转盈

  提起当年企业创办历程,程敬义便无限感慨:“十多年前,台湾电池产业一度相当热门,也有厂商投入电池芯,但其他厂商几乎都以大赔20至30亿元出场。我也是那波返台投入电池产业的人,从没想过,居然连续亏损14年。”
  程敬义生于1957年,毕业于中央大学化工系,后赴美国杨百翰大学留学,专攻电池专业,拿到博士后仍继续进行相关研究。1995年曾经在美国休斯顿自行创业,为韩国厂商生产电池线。1998年决定结束旅美生涯,回台湾发展。
  程敬义有点尴尬地说,2000年3月决定自行创业,没有本钱,是岳父卖了房子,帮忙筹了800万元新台币,从建立实验室开始;而后续的投资,也多来自亲朋好友,最初打算可能3、5年就可以开始回收,没想到就一路走到今天。
  有量科技的工厂位于桃园县龟山乡茶专路6号,是间相当朴实的厂房。他笑说,当年建厂时,旁边就是一片茶园。而程敬义得以顶着博士、科技人光环,却甘于“窝”在一片茶园之中,“贤内助”起到重要关键作用。
  程敬义的夫人刘向春,目前是有量科技公司董事长,他们二人是中央大学同学,刘向春是外文系,毕业后一同赴美。夫妻俩都是虔诚的净土宗佛教徒,有量的英文名称Amitatech,如以音译,即是“阿弥陀”科技。夫妻俩的傻劲,加上程敬义珍惜得来不易的创业基金,在经营上非常节省,才撑过这段漫漫14年创业路。
  有量科技2013年营收仅2.15亿元新台币,今年仅前8个月营收已达3.43亿元新台币,年增长率高达119%,上半年财报终于不再是表示亏损的“红字”。虽然每股只赚0.02元,但不仅是有量公司历史上的转折点,也为台湾锂电产业奠立了一座新里程碑。
  投资者认为,有量今年获客户中华汽车公司扩大下单,估算2014年度营收可望达到6.7亿元新台币,以有量股本约4.6亿元推估,获利将转正,全年EPS(每股净利)至少2元。

  锂电池技术独步海内外

  该公司除生产锂电池芯外,还自行开发制造机器,进而整合人员培训、机器维修、制程改善为完整自动线生产技术,陆续申请17项世界级开发专利,并于2004年取得ISO9001认证;2005年8月起针对自动化生产实施内部整合。
  2004年,该公司制造出台湾第一个电动自行车专用锂高分子电池组,并于2005国际自行车展亮相;2005年,研制完成岛内第一个电动摩托车专用锂高分子电池组。2008年5月时,程敬义的专业能力被台达电子集团的老板郑崇华发现,以每股45元,投资入股近三成。有量公司结合台达电子的自动化设计能力,于2010年实施自动化生产,进而开展生产线技转商机,进入量产阶段。虽然台达电子投资后,一直到今年,有量公司才开始转盈,但郑崇华从不干涉程敬义继续进行研发。
  由于掌握诸多关键材料配方,搭配台当局于2006年至2011年成功地执行3次业界科计划,分别推出高功率锰酸锂动力电池、长寿命磷酸铁锂动力电池、及含工研院STOBA专利的高能量高安全三元素锂动力电池。成为应用工研院STOBA安全技术的领导业者,所生产的大型高能量动力电池领先国际。同时参与工研院、中科院、欧盟RISO的锂电池研发联盟及与岛内各著名大学合作,以衔接最先进的研究知识与技术,持续进行提高能量密度的研发,因应电动车、储能及3C电池未来增加电量的需求。
  在生产制造技术的研发上,有量科技早在2000年就开风气之先,以堆迭式铝箔软包装作为动力电池的设计。成为台湾锂高分子电池芯(堆迭式铝箔软包装)之技术领导业者,在产品安全性、品质均一性、空间利用效率等层面皆具领先地位。更发展搭配此产品设计的制程和专用自动化设备。从电极材料的改质、极板浆料分散和涂布、电池元件结构设计、电池组构制程、到快速检测与筛选技术,皆具高效率生产制造能力,电池成本及稳定性具高度市场竞争力,兼具有环保、节能特色,不仅作到溶剂完全回收再利用,更扩展至电池测试电力的回收再利用。是台湾唯一能自行设计高性能的自动化生产设备与做锂电厂整厂输出的厂商。
  在中小型动力电池组上,有量公司着重提供标准产品,如电动自行车、电动摩托车用的动力锂电池组以及30瓦时至3千瓦家用储能系统。在大型电池组应用上,定制化新型产品、开拓新市场的策略伙伴:云计算UPS、电动车用动力锂电池组、智慧电网、再生能源大型储能锂电池组。
  有量科技的锂高分子电池芯寿命比其他品牌高出3到4倍。在室温环境(约摄氏25度)下,电池组循环寿命在3000次以上;在较高温的环境下(例如摄氏55度),电池组循环寿命也高于1000次。
  2008年,台湾工研院材料化学所创新研发出高安全性的自身终止高分歧寡聚物(简称STOBA)锂电池技术。STOBA是纳米级的高分子材料,添加在锂电池后形成防护膜,并有多重防护机制,让锂电池安全性大幅提升到12个标准差以上,证实能通过比国际安全标准更加严苛的电池强制短路穿刺实验,是目前全球从材料根本端解决锂电池安全的重要技术,因此获得美国R&D杂志推选2009年全球百大科技奖肯定,目前已申请全球29件专利。工研院已和岛内生产锂电池的厂商进行合作,提供专利授权与技术转移协助,以提高产品竞争力。
  2011年,有量科技公司运用台湾工研院的STOBA技术,生产出具有STOBA的高安全、高能量动力锂电池技术,特点是利用纳米级的高分子材料STOBA产生隔离膜之外的锂电池内部第三道防护机制,能强化阻绝电池发生内部短路时所产生的热失控意外,另外使锂电池在高安全性的前提下将能量加倍(能量密度达到180千瓦时/公斤),在2011年底量产,解决现有电动车锂电池的重量太重的问题。
程敬义指出,有量公司最特殊的是设立14年的实验室,从手工生产线、半自动生产线,如今已自行设计完成可进行连续涂布正反双面的整条电池芯全自动生产线,可以一年365天、24小时不停工地连续涂布组装,而生产线所需人力不超过10个人。如果产能全开,每个月可生产600万安培小时电池,一年的产能约相当于2万辆电动车所需的电池。而大陆目前的电动车市场每年约在2000万辆,有量还有非常大的发展空间。

  与大陆合作技术研发

  有量科技公司如今不仅是台湾少数存活下来,有能力从电池芯开始做起,具有完整动力电池自动化生产能力,同时也创下台湾第一家“锂电生产线整厂输出”纪录。2011年6月,有量公司在大陆杭州投资设立杭州乐荣电线电器股份有限公司,生产电池用连接线和连接器。2014年1月,有量成功获得北京有色金属研究总院动力锂离子电池全自动线整厂采购1.59亿元人民币(约合8亿元新台币)的订单,预计分两年入帐,因此2014年和2015年将分别贡献营收4亿元。
  程敬义预估,今年整体营运业绩虽仅达到线损平附近,由于该专案毛利率接近30%,将带动整体损益正式获利,金额约可达2亿元,近乎去年的全年营收。今年对有量来说,终于“熬出头”了!
  有量公司主要生产镍钴锰三元性锂电池材料,以及研发电池芯自动化制造系统,并从事锂电池加工制造及组装。就动力电池芯而言,有量已与目前日美韩等先进大国的主流技术并驾齐驱,能量密度与寿命均属一流。由于产品质量好,目前客户包括台达电子、中华汽车、统量电能、城市动力(新北市)、IR(美国功率零组件最大供应商)等,日前又拿下丹麦电动自行车GOBIKE电池订单。而作为大陆电动车电池主要技术源头的北京有色金属研究总院就是看上有量的这项技术能力,与其进行相关技术研发合作。
  去年12月下旬,为增强大陆整车企业在新能源汽车领域的竞争优势,在工信部、科技部、国资委等政府相关部门及中国汽车工业协会积极推动下,由北京有色金属研究总院主导,联合包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车企业及力神电池正式设立的汽车动力电池研究院,作为推动大陆动力电池产业之产品、制造与应用集成等技术的发展核心。
  程敬义表示,有量公司所开发的动力电池锁定软包装电池,其生产线均为自行设计,包括材料涂布、电池芯组装等都高度自动化,在美国麻省理工学院牵线下,与大陆有色金属研究总院展开合作,预计今年底硬件设备就会完成移交,明年开始建厂、试机、营运,单月产能为600万安培小时,换算一年可供应2万辆电动车。此生产线将成为示范线,供一汽、东风、上汽等7家车厂复制。
  有量科技能获得现阶段大陆研发动力锂电池的领导者——北京有色金属研究总院肯定,进而与大陆汽车动力电池研究院策略合作,主要源自其拥有工研院技术认证,加上美国麻省理工学院平台的介绍牵线;今年起有量将进一步参与大陆汽车动力电池研究院的电动车整车开发及测试,成为未来大陆动力锂电池关键制造系统的来源,商机潜力将以亿元计。
  程敬义指出,两岸动力锂电池产业链整合意义十分重大,可从美国特斯拉公司计划投入50亿美元,建立自家电动车用锂电池制造厂Gigafactory的全球策略看出端倪。以目前全球动力锂电池总产能来看,当电动车日趋普及时,大量产能缺口,必将引发全球争抢电池供应的窘境,因此有实力、有远见的公司已提前布局备战。
  针对新兴市场动力锂电池供应链不完整地区,有量公司向中小型电动汽车及储能系统客户推出创新的“半厂制造系统”加盟店服务模式,即由有量供应不含电解液的干电池芯半成品,运输至加盟的客户端,再进行注液、充电及销售。
  “半厂制造系统”方案具有投资少、弹性大、库存低,客户只需建立锂电池后段生产线,并可订制生产线规模,主要优势在于客户可节省设备投资70%~80%,并能取得稳定的原料供应量、降低运输风险、省下高价研发及库存成本,大幅提升市场竞争力。

  有量携手美国EDI,进军油电混合车市场

  继2013年2月获得台湾“经济部”油电混合动力电池业界科专计划项目资助之后,有量科技还在同年8月与美国著名的油电混合动力总成技术公司——EDI签下策略联盟协议,有量将提供EDI油电混合动力总成的动力锂电池,正式进入油电混合动力车实车的开发。
  EDI公司是目前全球先进高效的插电式混合动力车(简称PHEV)与无级变速传动(简称CVT)解决方案的领导者,其独特先进的混合电动汽车技术与EDI开发的新型CVT技术与设计,是当今同类型传动装置中最大扭力与高效的,提供油电混合车的电力与机械零件、控制器与控制软件及相关的技术服务,采用串并联动力传动结构、独特的元件及专有控制软件与演算法,带来巨大的价格与效率优势,产品几乎囊括轻型、中型及重型油电混合动力汽车所有等级与配置的平台。有量科技与EDI的策略联盟,代表台湾动力锂电池产业受到国际电动车产业的重视,未来可望由纯电动车电池领域再进入油电混合车的舞台。
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